1.10.10

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΘΩΜΑ ΡΟΥΣΟΠΟΥΛΟΥ
















Γεννηθηκα στο χωριο Καισαρεια του Νομου Κοζανης το 1946
απο γονεις κατα κυριο επαγγελμα αγροτες,αλλα ο πατερας μου ηταν ενας απο τους  κτηστες,και μαραγκους του οικισμου, ηταν επαγγελματα αναγκαιοτητας την εποχη εκεινη.Η Φωτογραφια αυτη ειναι η μοναδικη που μπορεσα να βρω  απο την μικροτερη ηλικια μου που ηταν τοτε  μολις τριων ετων. ( Αριστερα ο πατερας μου Θωμας,στο κεντρο εγω ο Νικος, και δεξια η μητερα μου Αθανασια).
Στην φωτογραφια αυτη εμφανιζονται απο αριστερα προς τα δεξια η Μητερα μου μικρη,
στη μεση η γιαγια μου  απο την μητερα μου,και εγω σε ηλικια τρειων ετων.

ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΧΟΛΕΙΟ ΚΑΙΣΑΡΕΙΑΣ 1952-1958

Το 1952 ξεκινησα το Δημοτικο Σχολειο , με δασκαλο τον χωριανο Σκανδερη Χαρισιο . Ηταν μονος με παρα πολλα παιδια , με αποτελεσμα να γινοται μαθηματα πρωϊ και απογευμα , δυσκολα χρονια , και πολες οι θυμησες , οπως η τσαντα απο υφασμα , το σακουλι , η πλακα με την κιμολια τα πρωτα χρονια , και μετα το τετραδιο που το μοιραζομασταν δυο και τρεις μαθητες , το δε χειμωνα φερναμε ολοι απο ενα ξυλο στο σχολειο για την θερμαστρα.Το πρωϊ μας μοιραζαν γαλα , απο σκονι και λιγο βουτιρο η τιρι , ηταν απο ενα προγραμμα Αμερικανικης βοηθειας , μετα τον πολεμο .
Το 1958 τελειωσα το σχολειο , και μεγαλη μου επιθυμεια ηταν να σπουδασω τεχνη .
( Στην δευτερη φωτογραφια βλεπουμε απο δεξια τον δασκαλο Σκανδερη Χαρισιο με το χαρακα στο χερι , στην μεση καθιστος εγω με το χερι στο ποδι , μαζι με αλους δυο συμαθητες μου , και στην καρεκλα ο Γαυρος Αργυριος να τον κουρεβει ο Μαστορας Νικος . Αυτο ηταν ενα ειδος τιμωριας , ο ενας κουρεβε τον αλλο )


Στην κατω φωτογραφια με συμαθητες μου στους αγρους για την συλλογη χαμομηλιου, για τις αναγκες του σχολειου.

11.6.10

ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ Δ.ΔΑΝΑΤΣΑ ΚΟΖΑΝΗ.(1959 - 1963)

                      
Απο το 1959 εως και το 1963 φοίτησα στην τεχνικη σχολη ηλεκτροτεχνιτων του Δ . Δανατσα στην Κοζανη ,ηταν η μοναδική επαγγελματική σχολή στό Νομό Κοζάνης μέ πολύ  μεγάλο αριθμό σπουδαστών. Η διάρκεια σπουδών ηταν τετραετής, και περιλάμβανε εκτώς των αλλων καί εργαστήρια μηχανικών καί ηλεκτρικών εφαρμογών .
Τό διδακτικό προσωπικό τής σχολής αποτελούσαν αξιόλογοι καθηγητές,κάποιοι από τούς πολύ καλούς πού θά μείνουν στήν μνήμη μας,ηταν ο μακαρίτης σήμερα κ.Καρατζήκας μαθηματικός,ο κ.Κασιωτάκης στόν οποίο προσωπικά οφείλω πολλά δίδασκε  τεχνικές εφαρμογές ,καί μηχανολογικό σχέδιο,επίσης ο κ.Παναγιώτου ο οποίος καί τελευταία ηταν καί Διευθυντής τής Σχολής.
Θετικό πλεονέκτημα ηταν η εκμάθηση της Γερμανικής γλώσσας από τον καθηγητη κ.Κατσικά,γιά οσους από μάς αργότερα βρεθήκαμε στήν Γερμανία γιά σπουδές η γιά δουλιά μάς βοήθησε αφάνταστα.
Μετά τό τέλος της φοίτησης καί κατόπιν εξετάσεων στό Υπουργείο Παιδίας οι φοιτητές επερναν τό πτυχείο , που ηταν ισότημο μέ αδεια βοηθού ηλεκτολόγου .



 













 ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ 1963-64

Σχολη για ραδιοτεχνίτες και τεχνικούς τηλεοράσεων καθώς καί αλλες ιδικοτητες , η φοιτηση ηταν διετής καί εκτώς των θεωρητικών  μαθημάτων υπήρχε καί ο τομέας των εργαστηρίων , Ραδιόφωνο , Τηλεόραση κτλ.




4.6.10

Knorr Bremse Grub Germany. Munchen 1969-1979



Το 1969 βρεθηκα στο Μοναχο της Δυτικης Γερμανιας , και στην φιρμα AG Bremse ΚNORR , ως τεχνικος ηλεκτρολογος Ηλεκ / κος μεχρις το 1979 οποτε και επεστρεψα στην Ελλαδα για να εργαστω σε εταιριες οπως την ΑΣ - ΠΑ - ΤΕ που ασχολειται με εργα ηλεκτρολογικα,στήν Μ.Α.Β.Ε.ΑΕ Μεταλεία αμυάντου Βορείου Ελλάδος,από το 1981 εως καί τό 1991.


Η Knorr - Bremse Group, που εδρεύει στο Μόναχο της Γερμανίας , είναι ο μεγαλύτερος στον κόσμο κατασκευαστής των συστημάτων πέδησης για τις σιδηροδρομικές και επαγγελματικά οχήματα .Για περισσότερα από 100 χρόνια τώρα η εταιρεία υπήρξε πρωτοπόρος στην ανάπτυξη , παραγωγή και εμπορία των state-of- the-art συστήματα πέδησης . Άλλες επιχειρηματικές δραστηριότητες περιλαμβάνουν τα συστήματα αυτόματης πόρτας , σιδηροδρομικά συστήματα κλιματισμού οχημάτων και στρεπτική αποσβεστήρες κραδασμών για κινητήρες εσωτερικής καύσης .Αυτή η σελίδα προσφέρει μια ευκαιρία για την επίτευξη Knorr Bremse σε κάθε χώρα .Η εταιρια KNORR Bremse ειχε συνεργασια με την AG Bremse SUDDEUTSHE και την Motoren MWM Verken Manheim , το αντικειμενο παραγωγης ηταν η κατασκευη ανταλλακτικων για τις βιομηχανιες αυτοκινητων , κατασκευη συστηματων φρενων , για βαρεα οχηματα και τρενα . Η εταιρια MWM κατασκευαζε ντιζελομηχανες για ηλεκτροπαραγωγα ζευγη μεγαλης ισχυος για το Ναυτικο , και πολυ μεγαλα πλοια εμπορικα , επιβατικα κ.α. Η ερευνα για τα συστηματα πεδησης ειναι το αντικειμενο της εταιριας KNORR GRUP Bremse ακομη και σημερα .

3.6.10

ΑΣ-ΠΑ-ΤΕ ΑΤΕ ΕΤΑΙΡΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ

ΑΣ.ΠΑ.ΤΕ.ΑΤΕ
Στην εταιρια αυτη εργαστικα απο το 1979 εως το 1981, το αντικειμενο εργασιας ηταν ηλεκτρολογικα εργα της ΔΕΗ .



ΜΕΤΑΛΕΙΑ ΑΜΥΑΝΤΟΥ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ
--------------------------------------------------------------------------------------
ΜΑΒΕ ΑΕ Ζιδανι
 Από τις αρχές της δεκαετίας του 1950, οπότε και ανακαλύφτηκαν ( Α. Μπρόβας ) τα κοιτάσματα αμιάντου στην περιοχή του Ζιδανίου , μέχρι και τις αρχές του 1981 η εκμετάλλευση από την CC KENNEKOT αμερικανική και τον Ελληνικό Αμίαντο ΑΕ ήταν περιορισμένη σε ένα πιλοτικό εργοστάσιο μικρής δυναμικότητας και σε λειτουργία κατά περιόδους . Από το 1981 μέχρι το 1992 λειτούργησε το νέο εργοστάσιο από τη ΜΑΒΕ ( Μεταλλεία Αμιάντου Βορείου Ελλάδος ) ΑΕ , θυγατρική της ΕΤΒΑ και απασχολούσε περί τους 400 εργαζόμενους , ενώ από το 1992 εκχωρήθηκε για εκμετάλλευση στην ελβετική ΟΡΥΚΤΑ - που περιόρισε το απασχολούμενο προσωπικό στα 180 άτομα - , για να ακολουθήσει η πτώχευση της εταιρίας και το τέλος των μεταλλευτικών δραστηριοτήτων του αμιάντου το 2002. Εν τω μεταξύ η ΕΤΒΑ και συνεπώς και η ΜΑΒΕ ΑΕ περιέρχονται στην Τράπεζα Πειραιώς.Το « τέλος » του αμιάντου , βρίσκει μια περιοχή 4.144 στρεμμάτων να θυμίζει σεληνιακό τοπίο από τα προϊόντα της εξόρυξης , το " ανοιχτό " ορυχείο και τις - λίγο αργότερα - λεηλατημένες κτιριακές εγκαταστάσεις , που βεβαίως εμπεριέχουν , τον άκρως επικίνδυνο για την υγεία των κατοίκων της περιοχής , αμίαντο . Το « τίμημα » της απασχόλησης και της ανάπτυξης από την εκμετάλλευση του αμιάντου , ήταν ιδιαίτερα βαρύ για την ευρύτερη περιοχή του Μικροβάλτου και των Καμβουνίων γενικότερα .


 
ΑΣ-ΠΑ-ΤΕ ΤΕΚΤΩΝ ΑΤΕ
-----------------------------------

Στήν εταιρία αυτή ξαναεργάστικα από τό 1995 έως καί τό 2003 καί στό διάστημα αυτό κατασκευάσθηκαν τά κάτωθι εργα : AHΣ ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 5η ΜΟΝΑΔΑ - AΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑ ΓΡΑΜΜΗ 1 - ΜΟΝΑΔΕΣ ΔΕΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΟ ΛΑΥΡΙΟ - Προγραμματικές στόν ΑΗΣ Πτολεμαιδας καί αλλού,τμήμα στήν κατασκευή τόυ ΑΗΣ  Μελίτης Φλώρινας-Τόν φωτισμό τού Δημοτικού Σταδίου Κοζάνης,καί τών Σερβίων.κ.α.

Μπέ χρώμα η γραμμή Νο 1 τού Αττικού Μετρό
Κατασκευή μηχανημάτων στά ορυχεία τής ΔΕΗ

Μονάδες φυσικού αερίου στό Λαύριο.









 
Προσωπικό τής εταιρίας ΑΣ-ΠΑ-ΤΕ ..



 ΕΘΝΙΚΟ ΚΑΥΤΑΝΖΟΓΛΕΙΟ ΣΤΑΔΙΟ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ

Εθνικό Στάδιο Θεσσαλονίκης " Λυσίμαχος Καυτανζόγλου "
Τοποθεσία Θεσσαλονίκη
Έναρξη Εργασιών 1956 - 1960 - Ανακαίνιση : 2002 - 2004
Κόστος Κατασκευής 36.000.000 Δραχμές - ( Ανακαίνιση 2004: € 47.000.000 )
 Συνολική Χωρητικότητα 28.000Το Εθνικό Καυτανζόγλειο Στάδιο Θεσσαλονίκης είναι στάδιο στη Θεσσαλονίκη που χτίστηκε το 1960 με δωρεά του ιδρύματος Λυσίμαχου Καυτατζόγλου . Ο Λυσίμαχος Καυτατζόγλου ήταν διακεκριμένος διπλωμάτης και νομικός παλαιάς οικογένειας της Θεσσαλονίκης . Ο πατέρας του Λυσίμαχου , Λύσανδρος Καυτατζόγλου (1811-1885) , θεωρείται από τους σημαντικότερους Έλληνες αρχιτέκτονες . Σχεδίασε δεκάδες σημαντικά κτίρια , κυρίως στην πόλη την Αθηνών , με σημαντικότερα το κτίριο του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και το Αρσάκειο . Ο παππούς του , Ιωάννης Γούτας Καυτατζόγλου , ήταν μέλος και χρηματοδότης της Φιλικής Εταιρίας . Η περηφάνια του Λυσίμαχου Καυτανζόγλου για τον παππού του τον ώθησε να αφήσει την περιουσία του για την ανέγερση μνημείου στην πόλη της Θεσσαλονίκης , για να τιμηθεί η μνήμη όσων αγωνίστηκαν και έδωσαν την ζωή τους για την ελευθερία της Ελλάδας , από την Άλωση της Κωνσταντινούπολης έως την Ελληνική επανάσταση του 1821 και το Μακεδονικό Αγώνα [1] . 

Μέχρι το 1982 ήταν το μεγαλύτερο σε χωρητικότητα στάδιο της Ελλάδας . Το 2000 έγινε μια μικρή ανακαίνιση με τοποθέτηση καθισμάτων και έτσι η χωρητικότητα του μειώθηκε στις 28.200 θέσεις . Βρίσκεται στο κέντρο της Θεσσαλονίκης , κοντά στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης , και έχει εύκολη πρόσβαση από τον περιφερειακό .Toποθετηση 35.000 καθησματων απο ΑΣ.ΠΑ.ΤΕ.ΑΤΕ την .

ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΤΑΔΙΟ ΚΟΖΑΝΗΣ

Το γήπεδο βρίσκεται στην Κοζάνη, 490 χλμ βόρεια της Αθήνας και 115 χλμ δυτικά της Θεσσαλονίκης. Η πόλη αυτή της Μακεδονίας διαθέτει αεροδρόμιο, ενώ μπορείτε πάτε εκεί και σιδηροδρομικώς. Το ίδιο το στάδιο βρίσκεται στη νοτιοδυτική πλευρά της Κοζάνης, στο δρόμο που οδηγεί προς Λευκοπηγή και Αιανή, αλλά και προς Σιάτιστα. Μπορείτε να φτάσετε σε αυτό εύκολα με τα πόδια, μιας και η απόσταση από το κέντρο της πόλης καλύπτεται περπατώντας μέσα σε 15 λεπτά.Κτίστηκε το: 1955 (Τελευταία ανακατασκευή το 1986)
Ρεκόρ θεατών: 6.960 (Κοζάνη - Εορδαϊκός, το 1983)
Έδρα: Κοζάνη (Γ' Εθνική) Πληροφορίες: Το Δημοτικό (πρώην "Εθνικό") Στάδιο Κοζάνης είναι μέρος του Δημοτικού Αθλητικού Κέντρου (ΔΑΚ) της πόλης, μαζί με το Κλειστό Γυμναστήριο "Ιωάννης Σκαρκαλάς" και το κολυμβητήριο, που βρίσκονται ακριβώς δίπλα του. Οι εγκαταστάσεις του σταδίου είναι σχετικά υποτυπώδεις. Διαθέτει μία και μοναδική κερκίδα, στο κέντρο της οποίας υπάρχουν περίπου 1.000 πλαστικά καθίσματα. Στα τέλη του 2004 κατασκευάστηκε και στέγαστρο που καλύπτει περίπου 600 από αυτές τις θέσεις στα "επίσημα" του γηπέδου.
(Παρά όμως τα παραπάνω στοιχεία στα οποία πρέπει να προσθέσουμε και τον ηλεκτροφωτισμό που εχει εγκατασταθεί απο την εταιρια ΑΣ.ΠΑ.ΤΕ ΑΤΕ ,μηχανικος εργου ο Αντωνελης Κων/νος και εργοδηγος ο Ρουσοπουλος Νικος ), Το στάδιο ανήκει στο Δήμο Κοζάνης.

ATTIKO MEΤΡΟ ΑΘΗΝΑ

Μία από τις μοναδικές ιδιαιτερότητες του Μετρό της Αθήνας είναι ότι η κατασκευή του αποτέλεσε παράλληλα αφορμή για την υλοποίηση ενός σπουδαίου αρχαιολογικού έργου. Συγκεκριμένα, στο πλαίσιο της κατασκευής του Μετρό της Αθήνας, πραγματοποιήθηκε η μεγαλύτερη αρχαιολογική ανασκαφή στην πρωτεύουσα (έκτασης 79.000 τ.μ.), η οποία έφερε στο φως περισσότερα από 50.000 αρχαιολογικά ευρήματα.
Από την αρχή του σχεδιασμού του έργου, το Υπουργείο Πολιτισμού ενημέρωσε τους μελετητές για τον πλούτο των αρχαιοτήτων του Αθηναϊκού υπεδάφους και για τους περιορισμούς που επέβαλε το χρέος για την προστασίας τους. Έτσι, τόσο κατά τον σχεδιασμό όσο και κατά την κατασκευή του έργου έγιναν οι αναγκαίες προβλέψεις και μετατροπές. Οι ανασκαφές, η συντήρηση, μεταφορά, έκθεση, κ.λ.π των αρχαίων ευρημάτων αποτέλεσε συντονισμένη προσπάθεια τριών φορέων: της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. (ΑΜ) που είναι ο Κύριος του έργου, της Κοινοπραξίας ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΜΕΤΡΟ (Κ/Ξ ΟΜ) που κατασκεύασε το βασικό έργο και του Υπουργείου Πολιτισμού (ΥΠΠΟ), το οποίο σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία έχει την ευθύνη και επιστασία όλων των αρχαιολογικών δραστηριοτήτων. Οι αρμόδιες αρχαιολογικές υπηρεσίες του ΥΠΠΟ επέβλεψαν όλες τις φάσεις του αρχαιολογικού έργου, ενώ η Αττικό Μετρο χρηματοδότησε όλες τις αρχαιολογικές ανασκαφές και παράλληλα συντόνισε τους αναδόχους των έργων και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και υπηρεσίες.
Σήμερα, σε έξι κεντρικούς σταθμούς του Μετρό, αρχαία αντικείμενα εκτίθενται για πρώτη φορά σε δημόσιο χώρο πίσω από καλαίσθητες προθήκες προσκαλώντας και προκαλώντας τον κάθε βιαστικό επιβάτη, έλληνα ή ξένο να τα κοιτάξει και να τα περιεργασθεί




2.6.10

Το ηλεκτρικο χθες,ιστορικη αναδρομη. (Εργα ΑΣ.ΠΑ.ΤΕ.ΑΤΕ.)



Ιστορική αναδρομή : η προ ΔΕΗ περίοδος Το 1889 φτάνει το " ηλεκτρικό " στην Ελλάδα . Η Γενική Εταιρεία Εργοληψιών , κατασκευάζει στην Αθήνα , στην οδό Αριστείδου , την πρώτη μονάδα παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος . Το πρώτο κτίριο που φωτίζεται είναι τα Ανάκτορα και πολύ σύντομα ο ηλεκτροφωτισμός επεκτείνεται στο ιστορικό κέντρο της Πρωτεύουσας . φωτισμό το αρχές Τουρκικές τις Τον ίδιο χρόνο η τουρκοκρατούμενη Θεσσαλονίκη θα δει κι αυτή το ηλεκτρικό φως καθώς Βελγική Εταιρία αναλαμβάνει απ ' και την τροχιοδρόμηση της Πόλης με την κατασκευή εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας .
Δέκα χρόνια αργότερα οι πολυεθνικές εταιρίες ηλεκτρισμού 
κάνουν την εμφάνισή τους στην Ελλάδα . Η αμερικανική εταιρία Thomson - Houston με τη συμμετοχή της Εθνικής Τράπεζας θα ιδρύσει την Ελληνική Ηλεκτρική Εταιρία που θα αναλάβει την ηλεκτροδότηση κι άλλων μεγάλων Ελληνικών πόλεων . Μέχρι το 1929 θα ηλεκτροδοτηθούν 250 πόλεις με πληθυσμό πάνω από 5.000 κατοίκους .
Στις πιο απόμακρες περιοχές , που ήταν ασύμφορο για τις μεγάλες εταιρίες να κατασκευάσουν μονάδες παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος , την ηλεκτροδότηση αναλαμβάνουν ιδιώτες ή δημοτικές και κοινοτικές αρχές κατασκευάζοντας μικρά εργοστάσια .
Το 1950 υπήρχαν στη Ελλάδα 400 περίπου εταιρίες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας . Η πρώτη ύλη που χρησιμοποιούσαν ήταν το πετρέλαιο και ο γαιάνθρακας που φυσικά εισάγονταν από το εξωτερικό .
Η κατάτμηση αυτή της παραγωγής , σε συνδυασμό με τα εισαγόμενα καύσιμα , εξωθούσε την τιμή του ηλεκτρικού ρεύματος στα ύψη ( τριπλάσιες ή και πενταπλάσιες τιμές απ ' αυτές που ίσχυαν στις Ευρωπαϊκές χώρες ) . Το ηλεκτρικό λοιπόν ήταν ένα πολυτελείας αγαθό , αν και τις περισσότερες φορές παρεχόταν με ωράριο και οι ξαφνικές διακοπές ήταν σύνηθες φαινόμενο .
Η εταιρεία ΑΣΠΑΤΕ Α.Τ.Ε.Ε. αποτελεί τη φυσική εξέλιξη της ΑΣΠΑΤΕ - ΤΕΚΤΩΝ Α.Τ.Ε. , η οποία ιδρύθηκε το 1979 από τον κύριο Κωνσταντίνο Ασλανίδη και δραστηριοποιήθηκε στο χώρο των κατασκευών . Από την ίδρυσή της μέχρι και σήμερα , η εταιρεία έχει να παρουσιάσει πλήθος εκτελεσθέντων έργων στους τομείς των ηλεκτρο - μηχανολογικών κατασκευών και ειδικότερα έργα Ορυχείων και Ηλεκτροπαραγωγικών Μονάδων ΔΕΗ , έργα Διυλιστηρίων , Φυσικού αερίου και έργα του Μετρό της Αθήνας .





ΓΕΦΥΡΑ ΚΑΙ ΣΥΡΑΓΓΑ ΠΑΝΑΓΙΑΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ

Ιουνιος 2009 εργασιες στην Συραγγα της Παναγιας,ριξιμο καλωδιων,στρωσιμο,και διευθετηση.Ησυραγγα της Παναγιας εχει μηκος τρειων (3) χιλιομετρων σε δυο κατευθυνσεις